绥芬河国际物流园区项目

（1）项目产品简介

绥芬河广域国际物流园区项目位于黑龙江省绥芬河市境内，本项目立足于黑龙江省作为中俄进出口贸易口岸的独特枢纽地位，借助于自贸区以及俄罗斯滨海一号规划的利好政策，与俄罗斯符拉迪沃斯托克等远东地区的港口形成更加积极的互通，形成海铁联运、公铁联运、海公联运的综合型国际物流通道。而本项目也将成为整个物流通道上的一个重要的、不可替代的重要物流节点，打造成为包括换轨、仓储、分拣、贴标、商贸、期货交割在内的综合性的国际物流中心。本项目的建设，将为绥芬河物流产业的发展提供大平台，注入新活力，本项目拟与已建的绥芬河综保区毗邻，可以形成“功能互补、优势叠加”的效应，是中国（黑龙江）自贸试验区绥芬河片区建设的重要组成部分。

（2）项目所在地产业发展基础

绥芬河市位于黑龙江省东南部，辖区面积460平方公里，总人口7万，与俄

罗斯滨海边疆区接壤，边境线长27公里，有公路、铁路两个国家一类口岸，铁

路部门年过货能力1041.78万吨，是我国沿边开放重点口岸和黑龙江省对俄经贸

合作主通道，在“一带一路”倡议“中蒙俄经济走廊”建设中，发挥着重要的前沿窗口、开放平台和战略枢纽作用。

（3）项目建设、运营有利条件

①上下游配套优势

绥芬河市位于黑龙江省东南部，东与俄罗斯滨海边疆区接壤。1992年国务

院批准为中国首批沿边扩大开放城市。1999年6月，经中俄两国政府外交换文，

设立绥芬河中俄互市贸易区。绥芬河处于东北亚经济圈的中心地带，是中国通往日本海的唯一陆路贸易口岸。距俄远东最大的港口城市符拉迪沃斯托克230公里，有一条铁路、两条公路与俄罗斯相通。通过俄罗斯的符拉迪沃斯托克、纳霍德卡港口，连接中、俄、日、韩、朝等国家和地区陆海通道的关结点，是中国参与东北亚多边国际经济合作与竞争的 “窗口”和“桥梁”。

进入新世纪以来，作为我国东北重要的陆路口岸，绥封河边贸经历了繁荣，

以及后来随着电商贸易的发展以及其他口岸相继开通带来了贸易量回落等起伏。

随着黑龙江自贸区获批，绥芬河片区被纳入国家第四批边境自贸区之内，同时，

俄罗斯滨海一号国家走廊计划也将绥芬河作为其中国境内的重要的物流节点等

一系列政策利好因素对绥芬河进行多重覆盖。绥芬河以边境贸易、过境贸易，综

合物流服务为主的经济发展迎来了重大的机遇。

②交通优势

绥芬河距俄远东最大铁路编组站乌苏里斯克120公里、最大的港口城市符拉迪沃斯托克210公里，向东经俄远东港口联接韩日及我国南方港口，向西经俄西伯利亚大铁路通达欧洲腹地，是黑龙江省最便捷的“出海口”。目前，“哈绥俄亚”跨境运输班列已实现常态化运营，货物可由哈尔滨经绥芬河、俄罗斯远东港口运达韩国釜ft港、日本新潟港和国内上海、宁波等15个进境港口，借助俄罗斯远东港口群运抵日韩和我国南方港口，畅通了“东出西联、南下北上”的战略通道。2018 年底，哈-牡高铁运营通车，铁路部门完成客运量110.46万人，2023年绥东机场将通航，集疏运体系日益完善，将形成立体化国际口岸物流枢纽格局。

（4）项目建设内容与规模

BX-2地块位于小绥芬河南侧，面积约904亩（约60.24万m2），为物流园用地，物流园定位为生活消费品分拨中心，粮食集散、仓储、中转中心及大健康产业园，生活消费品货运量考虑200万吨/年，粮食货运量一期工程考虑600万吨/年，远期达到1000万吨/年。

BX-1地块位于小绥芬河北侧，面积约555亩（约37万m2），为铁路站场用地，铁路站场西侧布置煤炭中转基地，煤炭中转量400万吨/年。

（5）效益分析

项目计划总投资3亿元，投资估算由工程费用、工程建设其他费用、预备费用、建设期贷款利息等构成。按照行业经验值，预计年收入1.3亿元，利润约0.25亿元，投资回收期约12年。

（6）项目合作方式

独资

（7）需外方投资方式

资金，其它方式需要面谈

（8）项目建设地点

本工程用地为绥芬河综合保税区西侧的BX-1、BX-2地块，北侧至牡绥高铁，

南侧至G10绥满高速公路。

（9）项目进展情况

正在进行项目谋划阶段。

（10）项目所在市（地）联系方式

联系单位：绥芬河市发展和改革局

联 系 人：刘晶莹

联系电话：0453-3988301